как выбрать велосипед для города

как выбрать велосипед для города

Как избрать велик для городка


Данную статью элементарно нужно было составить, поэтому будто мне часто прибывают вопросцы о том, каким обязан существовать муниципальный велик. Я принял решение свести в Вотан контент собственные идеи, и имеет возможность существовать, они понадобятся тем, кто стоит на пороге выбора.

Наконец, для истока расставлю точки — будто это велик для городка собственно для меня. Ситибайк — наверное чисто утилитарная машинка, рассчитанная на твердую использование при минимальном количестве сервиса.

Предположим, будто мне с новоиспеченого месяца необходимо станет колесить сообразно городку на байке сообразно делам, оставляя его в различных местах. Я бы отодвинул на обратный чин фан от езды, эстетические представления и всё другое, будто этак тревожит нас, велолюбителей. Положение — элементарно автотранспорт. Становим во голову угла полезность, и ничто наиболее.

Я этак акцентирую интерес на практический стороне вопросца, поэтому будто никак не Вотан раз лицезрел, как вовлеченный человек начинал составлять себе муниципальный велик, а на выходе получал следующий идол, кой стоил никак не шибко не в такой мере, нежели его главный байк.

Как последствие, оцарапать либо бросить пристегнутым таковой вел было жаль и ужасно, и главная мысль, из-за что все затевалось, этак и никак не была сбыта.

Насколько стоит велик для городка

Значение городского велика в том, будто его разрешено постоянно кинуть в центре городка, никак не особенно переживая, потому — ситибайк обязан существовать дешевым. Это самая теорема, на которой возводятся другие постулаты, и думаю, полемизировать никто никак не будет. Царапинки, помятости и остальные косметические дефекты никак не обязаны тревожить собственника.

Бютжет, очевидно, у всякого собственный, однако собственно я бы никак не дал из-за практический вел более 200-300 баксов. Как мне видится, самая мудрая палка, коия с одной стороны, дозволит купить довольно обычный байк, а с иной — никак не очень горевать, ежели с ним будто-то произойдет.

Вообщем, на данный счет имеется и противоположное мировоззрение, к примеру, Вотан из постояльцев моего интернет-сайта Руслан Сафин совсем смачно говорил о собственном никак никак не доступном традиционном велике, при этом этак, будто я сам захотел покататься на таковой технике. 🙂

Манера, длинноватая железная ободок, пружинный Brooks — наверное также, на мой взор, разряд фетишизма, кой стоит средств, желая и невозможно никак не принять, будто кататься на этом байке одно наслаждение. Однако тем никак не наименее, я всё ведь буду ходить из-за практический подъезд: муниципальный вел — самая элементарно автотранспорт.

Поклонники драгоценных ситибайков доказывают собственный отбор высочайшей прочностью, вправду, имя и маркетинговые описания «нескончаемых» устройств завлекают, только на практике как оказалось, будто обыденный велик на передовых составляющих имеет возможность пронестись при наименьшем обслуживании 10-20 тыщ км, будто для городского байка наиболее, нежели довольно.

Какую избрать коробку для городского велика

Вел для городка обязан колесить, обязан раз в день и в течении почти всех лет управляться со собственной главный задачей, потому сходу перечеркиваем драгоценную многоскоростную коробку. Поменять цепи сообразно кружку — самая буквально никак не то, о нежели грезит обладатель городского водила.

Я понимаю, будто некие велосипедисты здесь ведь предложат фиксед, в качестве безупречного ситибайка (привет, Дима-велокурьер 🙂 ), только я эту точку зрения взять никак не могу. На мой взор, фикс всё ведь просит от ездока завышенный степень владения байком, нежели имеет возможность расхвастаться никак не любой.

Потому отбор стоит меж синглспидом и планетарной втулкой. Меня теснее начали заподозрить в нелюбви к планетаркам, поэтому будто я откликаюсь о их в отсутствии трепета, только на самом деле я элементарно ни разу никак не имел с ними дела, потому и никак не могу отыскать очевидные их плюсы.

Как минимальное колличество, мне никак не нравится стоимость и надобность сервиса. Может быть, я элементарно ничто в данном никак не разумею, однако ткните носом, есть ли дешевые (по 100$) планетарки, желая бы 3-х-скоростные, которые имеют все шансы бродить сообразно 10 тыщ клм в отсутствии сервиса? Я бы буквально никак не поставил на практический вел технически трудную и драгоценную планетарную втулку.

Почему, считаю, будто исключительно лучшая коробка для городского велика — наверное сингспид. Ежели ваш град никак не стоит на буграх, то одной, хорошо выбранной передачи хватит из-за ока.

Потребуется некая хватка, чтоб выучиться колесить с безошибочным каденсом на синглспиде, однако самая может быть. В плюсе — фактически нескончаемая коробка, никак не требующая ни смазки, ни сервиса.

Ситибайк — велик никак не для стремительной езды

Единожды мне пришлось цельный день постранствовать на тяжеленном прокатном байке. Поначалу, как скоро я пробовал помогать на нем собственный обыденный темп, он меня страшно разочаровал, поэтому будто ездить было…хмм, тягостно. Однако как лишь я словил его крейсерскую прыть (очень маленькую), оказывается, будто данная барка катит чуток ли никак не хозяйка, лишь незначительно подсобляй ей педалями.

Ежели мы разговариваем о фактической автотранспортной езде сообразно городку, то тут никак не станет ни огромных скоростей, ни огромных расстояний. Ежели вы никак не трудитесь посыльным, то в среднем километраж ограничивается 10-20 километрами в день.

Как последствие — я никак не вижу значения становить на него драгоценное седло, вида кожаного Брукса. Во-первых, это самая лишь завлечет к велику интерес грабителей, а во-других, тренированная 5-ая остановка в отсутствии мельчайших заморочек выдерживает тридцать минут-час езды на всяком седле.

Будто бы устроил я

Этак как в предоставленной статье я гипотетически избираю себе практический велик для городка, то я бы поступил последующим образом. Я бы покупал самую дешевенькую раму перед 28″ колеса, какую сумел бы отыскать. Который был использован — полностью никак не главен.

Потом, на районном водило-форуме поискал бывший в употреблении вилсет на двойных пистонированных ободах и простых втулках, вида Shimano m475. Обсудил бы втулки, вычистил, смазал и отрегулировал конуса. Исправил восьмерки на ободах.

Далее ограничился бы системой перед квадрат (ежели этакие ещё продаются), непременно бы поставил контактные педали, будто-нибудь вида недорогих Shimano M520. Для конверсии рамы перед односкоростную коробку довелось бы выписать звездочку и натяжитель цепи. Руль, подседел, седло — полностью в отсутствии различия, данного блага этак ведь разрешено отыскать из-за гроши на водило-форумах.

Резина — Schwalbe Marathon Plus, на мой взор, ничто наиболее крепкого и дубового никак не есть. И в окончании, за пределами каждого сомнения, поставил бы крылья на велик и багажник.

Будто работать, чтоб муниципальный велик никак не угнали

Этак как байк будет необходимо нередко бросать на улице, то будет необходимо фундаментально похалтурить над противоугонными качествами. Для истока — прочь все эксцентрики, сменить их болтовыми зажимами. Ежели получится отыскать будто-то необычное, вроде Torx — лишь в плюс.

Никак не вижу значения удерживать немало подвесного сора на байке, вида велокомпьютера, фонарика либо задней моргалки. Велокомп вообщем никак не необходим, а фонари обязаны возлежать в сумочке на багажнике, и вводиться сообразно мерке надобности.

Наиболее основное — необходимы отличные велозамки. Вопросец, какой-никакой приобрести велозамок, теснее никак не раз поднимался на страничках моего интернет-сайта, и покуда будто ид

Доборная информация:велосипед горный velotime.com.ua